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荔湾天然气项目首两个气田（‘荔湾3-1’及‘流花34-2’）于2014年按预算如期投产，2019年的天然气产量平均为约每天370百万立方呎，凝析油为平均约每天15600桶（赫斯基所占天然气每天181百万立方呎，凝析油每天7700桶）。第三个气田‘流花29-1’的开发工作进展良好，预计将于2020年底投产。赫斯基占该气田75%权益，其余25%由中海油持有。

我们非常荣幸地邀请到近百家优秀上市公司的领导参与我们这次的活动，也邀请到各地优秀的投资人、研究员和上市公司小范围深入探讨产业。今天的会议前半部分是我们专家以及优秀首席对于未来宏观经济、策略大势以及新兴产业（电子、医药、新能源）的研判，后半部分是上市公司交流。

第一、核心枢纽机场垄断地位的形成是不断强化的过程。在枢纽形成的初期，区位优势是决定性的，而这种核心地位的不断巩固是后期机场不断扩建满足需求和超级承运人（基地航空公司）共同努力的结果。同时，机场的区位属性是其发展的关键。除了个别特大城市拥有两个机场外，一般一个城市仅有一个机场。机场对其辐射范围内的航空需求，具有较强的垄断性。对时间敏感的商务旅客几乎都会选择当地机场，部分对价格敏感的休闲旅客在面对机场差价较大时，有可能选择非本地机场，因而机场在一定区域内垄断特征明显。

为了全面的反应宏观基本面的变化，我们综合选择了增长和景气、通胀、货币、利率和外汇等多个指标。外汇中除了美元指数指标外，我们还选取了资源国兑美元的汇率，作为主要矿产国，澳元和巴西雷亚尔兑美元贬值有利于海外矿山降低成本，扩大出口。汇率因子通过影响铁矿石生产国（澳大利亚和巴西）铁矿石的出口，因此对铁矿石的收益有影响较大。

紧接着，1月16日，中国人民银行以利率招标方式开展3000亿元的14天期限逆回购操作，实现净投放3000亿元。1月17日早间，央行再次以利率招标方式开展了2000亿元逆回购操作。对于开展公开市场操作的原因，央行均表示是“为对冲税期高峰、现金投放等因素的影响，维护春节前银行体系流动性合理充裕”。

虽然补贴持续，但其实已暗藏危机，此前民航发展基金返还上市机场作为企业收入处理的规定在2015年底的通知中，被简化为“使用管理暂按现行规定执行”，不确定性明显加强了。但是，市场依旧视而不见，认为按照财政部的尿性，势必又是力保国企利益，期满后会再次敷衍了事，上市机场继续坐享其成。