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孙钧认为,山海关内外交通运输量增长的需求,是渤海湾跨海通道建设位列首位的决定性因素。目前,关内外联系的铁路运能尚能满足要求,2018年京沈高铁投运后实际可提供运量2.3亿人次/年,但5至7年后,随着环渤海湾城市群建设及其产业发展和雄安新区的崛起,年客运总量需求将达到3亿人次,关内外铁路运能将“捉襟见肘”。如仍采用在旧线上增加列车的方法已无余地(津浦段运能当前即已呈饱和),及早适时兴建跨海通道势在必行。

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对此,邓勇观点十分相似。他指出,由于不同人群在疫情中所处的位置不同,产生的心理危机程度和内容都有所不同,进而引发的对个人、家庭和社会产生不良影响的行为类型也不同。因此,需要根据理论推测和经验总结对人群进行分类,以便于开展针对性的心理干预措施。

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