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记者通过天眼查获悉，暴风智能由暴风集团控股，从股权图可知，后者持有前者22.6%的股份，而暴风集团董事长冯鑫又持有集团21.34%的股份，既是两家公司的董事长，又是最终受益人。被员工讨薪的暴风，究竟发生了什么？去年，冯鑫曾提出暴风的“All For TV”战略，彼时他还“信心满满”地认为，暴风TV将在2019年进入盈利期。然而却被现实狠狠打脸。

爱立信在2月7日宣布，经过广泛的内部风险评估后，决定退出2020年的MWC。爱立信总裁兼首席执行官BörjeEkholm表示：“员工、客户和其他相关人员的健康与安全是我们的重中之重，不能掉以轻心。我们曾非常期待在巴塞罗那的MWC上展示我们的最新创新技术。非常不幸，但我们坚信，最负责任的决定是退出今年的活动。”

据券商中国记者不完全统计，券商主导的纾困基金规模合计达到2227.5亿元。3、保险资管：纾困专项产品合计780亿元在保险资管方面，据东吴证券统计，国寿、太平、阳光、人保、新华五家保险资管成立共计780亿规模的纾困专项产品。其中，国寿资管的纾困专项规模最大，涉及金额200亿元。

不过，诸多分析人士同时也看到了进入高端网约车市场所面临的挑战：首先，外部经济的下行和客观存在的政策限制都会对运营带来难度；如何压缩用户出行成本，平衡运营成本；除豪车品牌之间的竞争外，诸多本土竞争对手也在部分城市提供高端车型服务，使入局较晚的外资豪车企业面临严峻的竞争压力。

中国网约车市场无疑是一块巨型“蛋糕”。艾媒咨询研究报告显示：2017年我国网约车用户市场规模已经高达2.23亿人，2018年有望达到2.28亿人。贝恩咨询数据预计，到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元，渗透空间巨大。巨大的“蛋糕”自然引得各方垂涎，目前，国内网约车市场已由滴滴、首汽约车、神州专车等主要平台主导，并共有100余家网约车平台公司在部分城市获得经营许可。上述分析人士陈永伟表示，目前国内高端网约车供给侧相对空白，如果宝马、奔驰等豪车品牌能从需求尚未完全释放的中高端市场切入，市场十分可期。“高端网约车市场主要集中在商务车使用需求上，豪车品牌的进入可以较好地满足该细分市场的需求。”陈永伟称，传统车企具备强大的资金实力，生产制造优势。

富时全球股票指数体系（FTSEGlobal Equity Index Series，简称GEIS）是富时罗素指数公司的旗舰指数体系。截至今年3月，该指数体系涵盖了47个不同国家的约1.6万只股票。GEIS指数体系按照市场和市值两个维度进行划分，市场维度可细分为发达市场、新兴市场（细分为先进新兴和次级新兴）、前沿市场，市值维度包括大盘、中盘、小盘和微盘。与中国相关的核心指数是富时环球指数（FTSE All-World Index）和富时新兴市场指数（FTSE EmergingIndex）。