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特别是对待人工智能领域不断涌现的具体创新，我们更应该磨炼基于科学、放眼未来的判断力和决策力。比如有的创新也许会产生一些新问题，但如果有利于保障和改善民生，有利于公共安全和生态保护，不妨保持一份“谨慎的乐观”，多看一段时间再总结。“在荒漠里再好的树苗都成活不了，在沃土里枯枝都能发芽。科技主管部门是选苗还是培育土壤呢？”一线干部做过的这个比喻相当生动，在人工智能这个前沿领域，“选苗”固然不能忽视，“培土”却更为重要。把科学思维融入工作流程，多一些实事求是、尊重规律，少一些拍脑袋的随意，微观创新就会自由生长。

资料图：工厂生产车间里忙碌的工人。中新社记者 张浪 摄17日，国新办就中央企业2019年前三季度经济运行情况举行发布会。彭华岗在回答记者相关提问时作出如上表述。他表示，随着改革开放不断深入，全球化不断发展，中央企业“走出去”也在不断推进。彭华岗指出，到2018年底，中央企业境外单位是11028户，分布在185个国家和地区，境外资产总额7.6万亿元，全年营业收入是5.4万亿元，利润是1318.9亿元。中央企业“走出去”取得了明显成效。特别是在践行“一带一路”倡议的过程当中，中央企业“走出去”也逐步从资源开发、基础设施建设拓展到更多元的产业合作，各类创新投资方式也不断丰富。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，港珠澳大桥正式通车前夕，大桥总设计师孟凡超接受香港媒体专访时表示，大桥是粤港澳大湾区最重要的交通基础设施，大桥通车后将形成三地“1小时生活圈”的战略目标，珠三角同城化、一体化的时代即将到来。

两年来，各地在传统出租汽车的改革方面取得了五个方面的阶段性成效：一是经营权管理制度改革进一步深化。全国70%以上的城市已基本实行经营权期限制管理，有14个省的50多个地级以上城市开展了经营权有偿使用费的退还工作。二是出租汽车司企利益分配机制进一步完善。部分地方通过市场化引导出租车企业和出租车驾驶员平等协商，合理确定并动态调整出租汽车承包费标准或定额任务；利用互联网技术构建出租汽车企业和驾驶员风险与共，利益合理分配的经营模式。部分城市推行电子支付和车载终端升级改造，尝试“固定投入成本开销+营运收入提成”的新型收入分配方式，减轻出租汽车驾驶员的负担。三是运价改革进一步突破。多个省市交通主管部门积极与发改、价格等部门进行沟通，努力推动巡游出租汽车定价改革，部分城市探索建立巡游出租汽车定价的动态调控机制，一些省市的出租车定价机制实现了从政府定价到政府指导价的转变。四是集约化规模化经营水平进一步提升。很多城市积极引导巡游出租汽车通过合并、重组等方式成立规模性出租公司，整合了运力资源。五是巡游车服务方式进一步丰富。部分城市积极引导巡游车企业通过建立统一的打车平台，或与现有的出行平台合作等方式丰富巡游车的服务模式，让巡游车既可以通过路面扬招，也可以通过电话叫车、网络叫车等方式提供服务。

首次收购时，交易对方就作出业绩承诺，2017年-2019年，中油优艺实现的扣非后净利润分别不低于6000万元、9000万元、1.2亿元。但实际上，中油优艺在2017年、2018年的扣非后净利润仅为880万元、5905.54万元，远远低于承诺业绩。

“以债券作为保证金运用于期货市场交易，有助于降低现金保证金的使用，有利于提高资产使用效率。早在2007年，中国证监会发布的《期货交易所管理办法》就明确期货交易所可以接受经交易所认定的可流通国债作为期货保证金。”交易所代表在致辞中表示，通过此次合作备忘录的签署，债券作为保证金业务将从金融期货市场拓展至境内全部期货市场，标志着该业务发展进入了新的时代，未来前景更为广阔。下一步，各期货交易所将与中央结算公司积极合作，从扩展担保品范围，实现系统互联互通，建立期货市场债券担保品快速处置机制等方面，进一步完善该项业务。