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从以上的技术指标来看，该机已经算不上先进，主要是机体的空重偏大，影响了有效的载重量，尤其是其主旋翼系统属于第二代的全金属铰接式桨毂，与美国的“黑鹰”处于同一水平，甚至还要更落后一些。全金属铰接式桨毂的结构非常的复杂，保养维护困难，震动也非常严重，与现在国际上流行的第三代球柔性桨毂差距较大，这也是我们国家不愿意再投入资源仿制的主要原因之一。

国外厂商之所以能做出64甚至128线的激光雷达，内部元件的芯片化起到决定作用：缩减激光雷达的体积、减少散热、有助于量产。这需要容量大、传输速度快、信息处理高效的专用芯片。目前国内激光雷达企业一般购买德国osram发射器。对此，国内智能汽车研究专家黄武陵强调“核心芯片，尤其是发射器和探测器，国产化程度、抗干扰等方面需要提高”。

从flightradar24上我们可以看出，JT610航班于0621起飞后，在爬升过程中速度曲线与高度曲线出现异常。对比事故发生30分钟后同样在雅加达机场起飞的JT812，就更为明显了。据报道，在飞机坠毁之前，飞行员曾向塔台要求返航，然而飞机还没来得及返航就坠毁了。经笔者和数位民航资深业界人士讨论分析，引发此次空难的原因很可能是飞机发生空速不可靠情况，并且机组没有正确处置。

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